¿Podría volver a caerse la Licitación de la Hidrovía?

Recientemente, el Programa de Naciones Unidas para el Medio Ambiente (UNEP) presentó su informe State of Finance for Nature 2026 donde presenta un diagnóstico contundentemente dramático sobre la situación actual del financiamiento global vinculado a la protección, conservación y restauración de la naturaleza.

Daniel Ketchibachian, CEO de Aeropuertos Argentina, presentó en la AmCham Summit 2026 un balance optimista y ambicioso sobre el presente y el futuro del sistema aerocomercial argentino.

En las últimas décadas, el comercio exterior se estructuró alrededor de cuellos de botella físicos: rutas marítimas, canales estratégicos, infraestructura portuaria o conflictos territoriales. Sin embargo, en 2026 emerge con claridad un nuevo punto crítico: la infraestructura digital que sostiene la operación logística global.

En una exposición que a primera escucha pareciera técnica y ordenada, el especialista internacional en economía portuaria, marítima e infraestructura Ricardo Sánchez delineó un escenario que, lejos de ser coyuntural, redefine el rol de los puertos en el sistema global. Cuando hablamos de puertos ya no hablamos de nodos logísticos, sino de piezas clave de una arquitectura geopolítica, militar y corporativa en pleno proceso de reconfiguración.

En el actual orden global de 2026, la hegemonía ya no se dirime únicamente en la capacidad de emisión monetaria o en el despliegue de fuerzas convencionales, sino en el control de los micro-fundamentos de la tecnología avanzada. Las tierras raras (REE por sus siglas en inglés), ese grupo de diecisiete elementos químicos con propiedades magnéticas y luminiscentes únicas, han pasado de ser una curiosidad mineralógica a constituirse en el centro de gravedad de la seguridad hemisférica.

El principio de responsabilidad del transportador terrestre de mercaderías se encuentra consagrado por el Código Civil y Comercial de la Nación Argentina, y como se ha dicho regula los hechos generadores de responsabilidad del transportador, pero de igual modo contempla ciertos casos donde el transportador puede exculparse eximiéndose de responsabilidad ante daños o perdidas.

La participación de la empresa brasileña DTA Engenharia en la licitación de las obras de mantenimiento de la vía navegable, ha sido al menos polémica, con un llamativo despliegue mediático. De hecho hay quienes dicen que estaba (o aún está) más enfocada en los reflectores mediáticos que en la licitación en sí.

Un granelero de gran porte cargado con más de 43.000 toneladas de maíz perdió su sistema de gobierno mientras navegaba por el Paraná de las Palmas y logró ser controlado a pocos kilómetros de una de las zonas más sensibles del corredor fluvial argentino.

El proyecto de decreto impulsado por Federico Sturzenegger sobre el sistema de practicaje vuelve a poner en debate un servicio que, históricamente, ha sido considerado un pilar de la seguridad en la navegación y una garantía de independencia frente a las presiones comerciales.

En un movimiento estratégico orientado a fortalecer la conectividad federal y optimizar los flujos comerciales del país, la empresa Naviera del Sud S.A. anunció una expansión significativa de sus servicios marítimos bajo su línea Patagonia Shipping Lines (PSL).

En esta oportunidad les comparto novedades destacadas en el proceso de importación de mercaderías y su posterior comercialización.

Con fecha 9/3/2026 la Secretaría de Industria y Comercio dicto la Resolución N° 56/2026 mediante la cual establece un “Protocolo de Vigilancia de Mercado” con el objetivo de dar cumplimiento al deber de garantizar los principios de Lealtad Comercial y la protección de los derechos de los usuarios y consumidores, siendo esta una de las funciones principales del referido organismo.